Algunos se darán golpes en el pecho por haberlas aprobado. Otros les reprocharán su tardanza en hacerlo. Las ayudas directas para la compra de coches impulsadas por el Gobiernos central, y a las que se sumó el vasco, han salvado finalmente la venta de coches en Gipuzkoa en 2009, un año que empezó con caídas de hasta el 45% y que finalmente se ha cerrado con un envidiable aumento del 0,6%. Traducido en cifras concretas, en 2009 se matricularon en el territorio 12.612 turismos, un gran año si se compara con el del conjunto del Estado, que, con una caída del 18%, vuelve a las cifras de 1995.
Su efecto fue radical. En mayo de 2009 la venta de coches en Gipuzkoa seguía cayendo a ritmos cercanos al 35% en el mejor de los casos. Fue ese mismo mes cuando el Gobierno central dio luz verde al plan de ayudas directas a la compra de automóviles, conocido como 2000E. La jugada no era mala para el Ejecutivo central. El importe: 2.000 euros, de los cuales Madrid sólo ponía 500 euros. El Gobierno Vasco asumía la misma cantidad, mientras los fabricantes se encargaban del resto. Apenas faltó tiempo para ver sus resultados. Sólo en junio el mercado automovilístico guipuzcoano crecía un 4,5%. En julio el incremento llegaba al 32%, y en noviembre, por ejemplo, la subida ya rondaba el 42%. El buen dato aunque más modesto de diciembre (+17,7%) ha dejado finalmente 2009 en un aumento del 0,6% (76 matriculaciones más) que ha sorprendido gratamente incluso a la propia Asociación de Empresarios Guipuzcoanos de Automoción (AEGA).
El aumento de matriculaciones se debió, principalmente, al repunte en las ventas de turismos, que crecieron un 0,7%, hasta las 11.509 unidades vendidas, y al alza en la adquisición de todoterrenos (0,3%), hasta alcanzar las 1.103 matriculaciones en 2009, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).
En cambio, empresas y compañías alquiladoras de vehículos fueron los grandes pagadores de la crisis. Las primeras sufrieron una caída en sus compras de turismos y todoterrenos del 37% sobre 2008.
A la hora de repartir la tarta, Gipuzkoa concentró el 28,6% de las ventas registradas en Euskadi, por detrás de Vizcaya que con 22.549 unidades experimentó en 2009 un ascenso del 7,8%. Peor suerte corrió el sector alavés de la automoción, al terminar el año con una caída del 10,6%, hasta las 8.850 unidades matriculadas. En el conjunto de la CAV, la subida del 14% registrada en diciembre dejó el balance del año en un aumento del 1,5%
Pese al tropiezo alavés, Euskadi puede presumir de ser una de las cinco comunidades autónomas en las que las matriculaciones de vehículos crecieron en 2009. Por delante de ella se encuentran Navarra, con una subida del 14,30%; Asturias, con un 5,6%; Castilla y León, con un 5,2%; y Galicia; un 4,4%. En el lado contrario, la Comunidad Valenciana y Madrid, con un 26,53% y un 26,46% menos de ventas, se llevaron la peor parte.
Lo cierto es que la fotografía del conjunto del Estado es bastante distinta a la vasca. El año pasado se vendieron en España 952.772 turismos y todoterrenos, lo que supone un 17,9% menos que en 2008. La cifra, la peor desde 1995, podía haber sido mucho más baja si el Gobierno, las comunidades autónomas y los fabricantes no hubieran lanzado el Plan 2000E de ayudas directas.
Futuro nada claro
Las perspectivas, además, no son precisamente halagüeñas en el Estado. El negocio, muy castigado por un aluvión de EREs a lo largo del pasado ejercicio, teme que la subida del IVA el próximo 1 de julio (que elevará del 16% al 18% el tipo a pagar por los coches) y el agotamiento de la prórroga del Plan 2000E -estimado para esa fecha- sea su puntilla. Lejos quedan los 1,6 millones de coches que se vendía al año antes de la crisis. Un nivel que los expertos dudan en volver a ver, al menos en el próximo lustro.
Para 2010, las previsiones son claras: las ventas subirán en el primer semestre gracias, una vez más, a las ayudas directas y se hundirán sin remedio del orden de un 10% o 12% interanual en el segundo ante la ausencia de estímulos. A las incertidumbres lógicas se añade el incierto rumbo de la economía española, el eventual comportamiento del paro y la mayor o menor facilidad para acceder a una financiación que hoy resulta muy complicada. Conclusión: dentro de un año la estadística reflejará a buen seguro un mercado 'congelado' ligeramente por debajo del millón de operaciones.
El análisis ofrecido ayer por las patronales de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto), vendedores (Ganvam) e importadores (Aniacam) deja bien claro el panorama. Las organizaciones calculan que las ayudas han podido salvar 260.000 operaciones, lo que ha corregido las estimaciones que todas hicieron antes de que se pusiera en marcha el programa, que daban por seguro un descenso del 30% en el número de matriculaciones totales a lo largo del pasado ejercicio.
Frente a las previsiones, lo que está claro es que el mercado automovilístico, como consecuencia de las ayudas directas, ha cambiado. Cada vez se venden coches más pequeños, más baratos y menos contaminantes. Los vehículos cuyas emisiones se encuentran entre los 0 y los 159 gramos de CO2 por kilómetro suponen ya el 82,5% de las ventas.
