DV. Los 28 alumnos de la Escuela Universitaria Politécnica de San Sebastián que, capitaneados por el profesor Joaquín Albisua y con la ayuda del maestro soldador de la Escuela, Manuel Larramendi, componen el equipo Kotodama Sport Spirit, participante en el desafío MotoStudent, viajaron recientemente a Motorland, Ciudad del Motor de Aragón, para asistir, junto con otros 23 equipos a las jornadas Tecnologías de la Moto de Competición enmarcadas dentro de este proyecto-campeonato promovido por la fundación Moto Engineering y auspiciado por el Gobierno de Aragón, Dorna (empresa organizadora del Campeonato Mundial de Motociclismo) y el Consejo de Escuelas de Ingenieros. El objetivo de Moto Student consiste en diseñar y desarrollar un prototipo de moto GP de 125 cc que sea absolutamente viable tanto deportiva como comercialmente. De hecho, más allá de que la máquina sea una gran moto de carreras, también se valorará para elegir al equipo campeón el estudio de viabilidad económica. En realidad, los ingenieros del mañana deben crear una moto real. Tan real que se puedan construir 500 unidades, se puedan vender y cuesten menos de 4.500 euros.
Todas las motos presentadas serán probadas por pilotos de primerísima categoría en otoño de 2010, dentro del Campeonato de Velocidad de España de Motociclismo. Ahí se conocerá el equipo ganador. La pelea entre las escuderías recordará las que carrera tras carrera protagonizan los pilotos-lagartija de 125cc: Simón, Smith, Terol, Iannone, Espargaró... Entre las universidades que participan en Moto Student están la Pública de Navarra, la Politécnica de Cartagena, la UPV/EHU del campus de Vizcaya que presenta dos equipos; la Universidad de Zaragoza con tres, la de Las Palmas de Gran Canarias, la Carlos III, la de Cantabria y la Universidad de Sevilla, rivales estos a tener muy en cuenta porque en las Jornadas de Tecnología hicieron a los ponentes (el presidente y el director técnico de Gas Gas Moto, Santiago Abad, ingeniero en pista de Scott Team.250cc Mto GP, Daniel Urquizu, Javier Castany, abanderados del novísimo circuito de Alcañiz) preguntas altamente interesantes y tecnológicamente muy precisas, dando a entender que su prototipo está en un momento perfecto de desarrollo.
Neumáticos, en Valencia
El campeonato Moto Student tiene sus ritmos y sus plazos. E interesa muchísimo a todas las empresas del mundo del Motociclismo. Si el motor base (absolutamente inviolable según las normas de participación: no se puede abrir, modificar, rectificar) para todos los equipos es el de una Gas Gas, moto referente en el mundo del trial, el cross y el enduro, será Dunlop quien proporcione a los más de veinte equipos participantes (hay que añadir dos formaciones invitadas: una británica y el 2Wheels PoliTO del Politécnico de Turín) los neumáticos a montar en el chasis que para entonces ya deberá estaren proceso de materialización. La entrega tendrá lugar en el marco incomparable de la prueba del Mundial de Motociclismo que se celebrará el 8 de noviembre en el circuito Ricardo Tormo de Valencia y será, realmente, una ceremonia motorista.
Sensores, embalaje
Los 200 universitarios desplazados a Alcañiz tuvieron jornadas intensísimas de charlas, clases, conferencias y seminarios Entraban en la sala a las nueve de la mañana y, con dos descansos para el café y la comida, no volvían al camping de La Estanca hasta pasadas las 20 horas, después de haber discutido sobre la construcción de simuladores de conducción, los sistemas de sensorización de una motocicleta, su diseño virtual e incluso la absoluta necesidad de tener muy en cuenta el material de las cajas donde habrá que embalar esas 500 posibles unidades para ser exportadas a medio mundo. Quien no dedica un estudio a ese asunto, puede quedarse con todas sus máquinas en tierra. Se hizo también buen hincapié en la necesidad imperiosa de tener sponsors de alto standing. Los del Kotodama Sport Spirit asombraron a sus rivales: La UPV, la Diputación Foral de Gipuzkoa, el Ayuntamiento de Donostia-San Serbastián, Kutxa, RMC, CIE Automotive y Supertrack Motos.
En estos momentos, el equipo Kotodama veranea. Sólo momentáneamente. Hay que buscar piezas y proveedores. Hacer cuentas, conseguir un motor extra para estudiarlo a fondo. Y habrá que volver a Teruel en pleno invierno, en febrero, para una segunda puesta en común con los organizadores del campeonato. Y para contemplar ya en marcha, ya en activo, el circuito de velocidad diseñado por uno de los grandes de las dos y cuatro ruedas, Tilke, con el asesoramiento de Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de McLaren.
Se inaugura ahora. En septiembre. De hecho, acaba de ser elegido circuito reserva para el Mundial de Moto GP, lo que significa que si cualquier circuito de las tres máximas categorías no pudiese albergar una competición, ésta se correría en Alcañiz, premiando así la pasión por el motor de una tierra que también ama la caza y la pesca. Será el único lugar del mundo (quizás en Assen o Indianápolis) donde las tintorerías anuncian que limpian monos de competición.
Volverá el Kotodama guipuzcoano a Aragón. Pero no para competir sólo en karts. En Alcañiz habrá ya un Parque Tecnológico del Motor. Y una recta de 1.500 metros en bajada a la que los coches de F1 llegarán con una velocidad de 240 km/h.
