EL TRANSPORTE DEL FUTURO
Arriola presentó a Elorza el proyecto, que tiene paradas en La Concha, Ondarreta y Universidad. Costaría 185 millones de euros, las obras comenzarían en 2013 y finalizarían en 2017
Trazado aproximado del futuro metro de Donostia
DV. San Sebastián podría tener un Metro con 4 estaciones gracias a una prolongación soterrada del Topo. Cuando ya parecía que los desdoblamientos de la línea de Euskotren solo beneficiarían a los barrios colocados sobre las actuales líneas -Añorga, Riberas, Intxaurrondo y Altza-, el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco presentó ayer a Odón Elorza un estudio más ambicioso que permitirá llevar el tren bajo tierra y construir nuevas estaciones en paseo Errondo, San Bartolomé, calle Matía y avenida de Zarautz. La actual estación y las vías ferroviarias de la calle Easo desaparecerían. El proyecto se enmarca en la conversión del Topo en un 'seudometro' que llegará con frecuencias de 7,5 minutos hasta la frontera. Ayuntamiento y Gobierno Vasco solicitaron ayer a la Diputación que se sume a esta idea que beneficiará «al 70% de los guipuzcoanos».
La primera reunión entre el nuevo consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde, Odón Elorza, había levantado gran expectación, pero el resultado fue sorprendente: El Gobierno Vasco tenía desde octubre del año pasado un estudio para convertir el Topo a su paso por el centro de la ciudad en un Metro con cuatro paradas subterráneas. Iñaki Arriola presentó ayer de forma oficial el proyecto al alcalde, Odón Elorza, ambos no ahorraron parabienes a la hora de impulsar la idea, ni se dejaron en el tintero la correspondiente apelación a la Diputación Foral de Gipuzkoa para que, «como en Vizcaya», no dude en sumarse a la financiación.
El proyecto es complementario con las actuaciones ya en marcha para desdoblar el conjunto de la línea del Topo hasta Irun. En San Sebastián ya están adjudicados los desdoblamientos entre Errekalde y Añorga, y el tramo Loiola-Herrera que incorporará una nueva estación soterrada en Intxaurrondo.
Pero ¿cuál es la verdadera novedad de la propuesta? Si ya parecía que la llegada del Topo a San Sebastián, tanto por Irún como por Lasarte-Oria, consolidaba la estación de la plaza Easo, el nuevo planteamiento comporta una pequeña «revolución de la movilidad», según dijo Odón Elorza, porque, entre otras cosas, la playa de vías de Easo desaparece lo que abriría nuevas posibilidades urbanísticas.
La zona oeste de la ciudad
En vez de que los trenes lleguen y salgan de la plaza Easo, lo que se plantea es que el Topo se convierta en un Metro que recorra bajo tierra el Centro, Miraconcha, el Antiguo y Venta Berri antes de llegar a la estación de Lugaritz. Viniendo desde Irún, el trazado comenzaría a soterrarse en el Estadio de Anoeta y los trenes se detendrían en una nueva estación a construir en el paseo de Errondo, entre el acceso a Morlans y Easo.
La línea continuaría hasta un nuevo apeadero a construir bajo la calle San Bartolomé y que tendría un acceso también desde la calle Easo. Es la estación que utilizarían los viajeros que vinieran a la ciudad en el Topo para ir a la playa de La Concha. La línea continuaría bajo Miraconcha y se detendría en un nuevo apeadero a construir bajo el frontón de El Antiguo. Los accesos a esta estación se realizarían desde el comienzo de la calle Matía y desde la calle Palacio. El Metro circularía bajo el barrio de Venta Berri y tendría una nueva parada en la avenida de Zarautz. Es el apeadero que utilizarían los estudiantes del campus universitario, los de Lorea o los del mismo Venta Berri. Finalmente, tras realizar un trazado curvo, la línea llegaría a la estación de Lugaritz para continuar hacia Añorga y Lasarte-Oria.
Adjudicar los estudios
Iñaki Arriola informó que está en proceso de adjudicación un estudio para definir la idea -con un presupuesto de 2,6 millones de euros-, que no estará finalizado hasta dentro de dos años. Según las previsiones del Gobierno Vasco, la redacción de los proyectos se llevará a cabo entre mediados de 2011 y otoño de 2012, las obras podrían empezar a principios de 2013 y se prolongarían hasta 2017. Una primera estimación económica habla de que los 4,35 kilómetros soterrados por el interior de San Sebastián y los cuatro nuevos apeaderos podrían costar 185 millones de euros.
Todo el desdoblamiento del Topo hasta la frontera costará 700 millones de euros. Una vez completado el desdoblamiento de todo el trazado, los trenes pasarán con una frecuencia de 7,5 minutos. Euskotren estima que con este proyecto en funcionamiento se pasará de 7 millones de viajeros anuales en Donostialdea a «22 o 25 millones».
Arriola señaló que el Metro-Topo será la base de un transporte moderno, de gran capacidad y eficaz, «como lo es en Vizcaya». Falta que la Diputación de Gipuzkoa se sume al proyecto, para lo que no faltaron guiños en la rueda de prensa -«Los sueños pueden hacerse reales si las instituciones van juntas»- o declaraciones más explícitas: «Si tenemos más remeros llegaremos antes al objetivo», indicó el consejero de Transportes.
Elorza sólo ve ventajas
Elorza destacó las ventajas «impresionantes» que tendría el nuevo sistema de transporte y aunque reconoció que es «un proyecto costoso, complejo, si se ha hecho el túnel del canal de La Mancha, si se ha hecho el Metro de Bilbao, si nuestros bisabuelos hicieron el Topo hace más de 100 años, esto, con voluntad política, se puede ejecutar porque es una solución para toda una vida».
El alcalde reclamó también el apoyo foral, y no dejó pasar la oportunidad de criticar a los anteriores gestores de la Consejería de Transportes por haber «ocultado al Ayuntamiento» documentos importantes como el del Metro o la posibilidad de realizar el desdoblamiento de la línea del Topo bajo el barrio de Altza. «Han secuestrado documentos importantes» mientras se hacía la revisión del Plan General de Ordenación Urbana «y así es imposible llegar a conclusiones sobre qué es lo que interesa a la ciudadanía donostiarra». Tachó de «inadmisible» la actitud de los últimos consejeros de Transportes del PNV, que nunca le informaron de que los estudios que hoy ven la luz estaban hechos desde hace meses o, incluso, años.
¿Y el tranvía?
Había interés en conocer con este proyecto de Metro en qué se quedaría el debate del tranvía. Elorza asumió que el proyecto que presentó ayer el Departamento de Transportes «cambia sustancialmente» el panorama «por las nuevas posibilidades que se abren a la ciudad y al territorio», aunque, no obstante, remitió al conjunto de la corporación la decisión final sobre este medio de transporte. Iñaki Arriola fue más claro en su contestación: «Desde el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco consideramos que éste -el del Metro- es el proyecto prioritario para Donostialdea, es al que tenemos que dedicar todo nuestro tiempo, nuestro esfuerzo y nuestras capacidades económicas».
