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El Gobierno Vasco confirma la demora en Gipuzkoa por «el tiempo perdido». Arriola no aclara si la conexión entre Vitoria y Bilbao se estrenará antes
Iñaki Arriola. /USOZ
DV. No será en 2013, tampoco al año siguiente y ya se verá si para mediados de la próxima década. El consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, puso ayer fecha al retraso que acumula el TAV en Gipuzkoa. El responsable de construir el ramal de la alta velocidad entre Bergara e Irún -del resto de la 'Y' se encarga el Ministerio de Fomento- afirmó que «estaría muy bien» si se lograse terminar las obras «para 2015 ó 2016». Es decir, entre dos y tres años más tarde de lo anunciado y casi una década después de haberse iniciado los trabajos de la 'Y' vasca, que empezaron sobre el terreno en Álava en el otoño de 2006.
La línea Madrid-Valladolid, de similar longitud que el trazado del AVE en Euskadi, se construyó en seis años, y eso que hubo que perforar el mayor túnel ferroviario de España y uno de los más largos de Europa, la galería de 28 kilómetros que atraviesa la sierra de Guadarrama.
Arriola confirmó en una entrevista en una emisora pública vasca que la fecha manejada hasta ahora por el Gobierno Vasco, el año 2013, va a ser imposible de cumplir en el caso del ramal guipuzcoano. No aclaró, sin embargo, si el resto de la 'Y' -la conexión Vitoria-Bilbao y el nudo central- podrá entrar en servicio en ese año, referencia también para las autoridades europeas. En este caso, el Ministerio de Fomento ha sido siempre reacio a comprometerse en exceso con fechas concretas, aunque sus representantes han sugerido que, llegado el caso, se cuenta con empezar a operar con trenes veloces entre las capitales alavesa y vizcaína sin esperar a que San Sebastián esté en disposición de sumarse a la red. Tiene toda la lógica, pues la entrada en funcionamiento de la conexión Vitoria-Bilbao tendrá efectos muy notorios en la reducción del tiempo de viaje en la ruta Bilbao-Madrid, el gran enlace del corredor Norte de la alta velocidad ferroviaria española.
El consejero argumentó que el retraso en el ramal guipuzcoano viene determinado por «el tiempo perdido en los últimos años», lo que apunta directamente a la gestión del departamento de Nuria López de Guereñu, consejera entre 2005 y 2009. «Se suponía que las obras deberían estar más adelantadas», explicó Arriola, «pero apenas se han aprobado proyectos. Para aprobarlos, se debe llegar a acuerdos entre el Gobierno Vasco y el Ministerio y parece que eso quizá no se ha trabajado tanto», apuntó el consejero. López de Guereñu sí logró el acuerdo clave para el desarrollo del TAV, el pacto con Madrid para repartirse la gestión de las obras de cada uno de los ramales, que se selló en la primavera de 2006 entre la consejera del PNV y la ministra Magdalena Álvarez. Este acuerdo ha sido ahora imitado por Navarra.
Mirar al futuro
Con todo, Arriola trató de quitar hierro a lo ocurrido en el pasado. «Para nosotros no tiene importancia quién es el responsable de ello. Los asuntos de ayer no son importantes, lo son los de ahora y los del futuro», zanjó.
El consejero del PSE dibujó un panorama inquietante al demorar la finalización del TAV, sobre todo para Gipuzkoa y su capital, SanSebastián, que quedaría en el furgón de cola de las grandes urbes españolas en conectarse al AVE. Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Córdoba, Valladolid, Tarragona, Lleida, Segovia, Ciudad Real y Guadalajara, entre otras, ya disponen de trenes veloces.
Una vez admitido el retraso, el consejero Arriola enfatizó que su departamento está haciendo lo posible por acelerar el TAV. Ayer mismo volvieron a salir a licitación los dos tramos -Tolosa y Beasain Oeste- cuya contratación, lanzada por el anterior Gobierno Vasco cuando ya estaba en funciones, tuvo que ser paralizada por errores de bulto en la tramitación. Otro dos serán adjudicados en breve -Beasain Este y Legorreta- y se esperan sacar a contratación siete tramos más en los próximos doce meses, con lo que se llegaría para 2010 al 50% del trazado guipuzcoano en obras.
