Saltar Menú de navegación
Hemeroteca |
RSS | ed. impresa | Regístrate | Martes, 2 septiembre 2014

Costa Urola

Cerrar Envía la noticia

Rellena los siguientes campos para enviar esta información a otras personas.

Nombre Email remitente
Para Email destinatario
Borrar    Enviar

Cerrar Rectificar la noticia

Rellene todos los campos con sus datos.

Nombre* Email*
* campo obligatorioBorrar    Enviar
El concejal de Obras y Proyectos Jose Mari Agirre desea aclarar lo siguiente, en relación al escrito publicado en esta sección la semana pasada por Josetxo. «Los pasos de cebra elevados que se han construido cumplen con todas las normativas vigentes que le son de aplicación. Cabe destacar que no existe en la actualidad ninguna normativa que defina las características que deben tener los pasos de cebra elevados que se proyecten en el ámbito municipal. A falta de normativa, los Servicios Técnicos municipales se han guiado de la Resolución de 12 de noviembre de 2002 de la Diputación Foral de Gipuzkoa para ejecutar pasos de cebra elevados en la red de carreteras de titularidad foral. El único paso de cebra elevado que se ha ejecutado en campañas anteriores al 2008 en este ámbito ha sido el de San Inazio kalea, para lo cual, se obtuvo autorización de la Dirección General de Carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Según la normativa de la Diputación las pendientes de las rampas de los pasos elevados diseñados para una velocidad de 30 km/h, estarán comprendidas entre el 7 y 10% (es decir, tendrán una longitud de rampa de 1,00 a 1,40 metros para un desnivel de 10 cm). En el caso de los pasos elevados que se han construido últimamente se ha optado por unas pendientes del 7%, es decir, con longitud de rampa de 1,40 metros). Por tanto, a falta de normativa de aplicación, se ha optado por ejecutar pasos elevados de poca pendiente. Respecto a la alusión del escrito de Josetxo a la Orden Fom/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado, que es la normativa más reciente, cabe destacar que en su artículo 2º se define el ámbito de aplicación de dicha norma, que es el de la Red de Carreteras del Estado. Por lo tanto, al ser las nuestras vías de titularidad municipal, no nos son de aplicación. Aunque no nos sean de aplicación, y aunque a la hora de redactar el proyecto de ejecución no se había publicado la mencionada norma, los criterios de diseño para los pasos elevados para una velocidad de 30 km/h son los siguientes: Longitud de las rampas: un metro para el caso de «zona 30». Es decir, con mayores pendientes que las ejecutadas en Zarautz. El objetivo de estos pasos es reducir la velocidad de los vehículos para proteger a los peatones y facilitar el tránsito entre aceras a personas con dificultades de movilidad, sus dimensiones tienen que ver con el límite de velocidad máxima marcada para cada zona. En nuestro caso, en las vías interiores, con velocidad máxima de 30Km/h. la rampa debe tener una longitud de un metro y una altura de 10 cm.+/- 1 cm. Es evidente que si no se respeta la velocidad por exceso, sufren tanto el vehículo como sus ocupantes. En cualquier caso, agradecer a Josetxo su aportación».
Opina

* campos obligatorios
Listado de comentarios
Videos de Gipuzkoa
más videos [+]
Gipuzkoa
Vocento
SarenetRSS