SAN SEBASTIÁN
El proyecto incluye cambios en el entorno y el tráfico, la ampliación del pasadizo y conexión con Tabacalera
La estación soterrada supone una ampliación de 700 metros cuadrados
21.09.08 -
Las futuras salas para viajeros.
ALGUNOS DATOS
DV. La estación intermodal de Atocha cuenta ya con un proyecto básico que fija sus características y un presupuesto de 30 millones para que sea una realidad. Esta vez parece tratarse de una carrera contrarreloj para poder adjudicar la obra antes de final de año. O a primeros de 2009. Hace escasos días se decidió ya el modelo de gestión, que será similar al de los aparcamientos subterráneos de la ciudad, con una empresa privada que asume la construcción y sus costes a cambio de la gestión durante un plazo determinado de años, entre 50 y 75.
Este viernes se aprobaba también el proyecto básico presentado por el equipo ganador del concurso de ideas, un proyecto que tiene como principales novedades la integración de los accesos en el entorno, la ampliación del pasadizo, la conexión con Tabacalera y un diseño que ha buscado suavizar todo el impacto exterior y acentuar las conexiones internas con la estación ferroviaria.
La concejala de Obras y Proyectos, Duñike Agirrezabalaga, prefiere no dar plazos de construcción, pero reconoce que es una prioridad de su departamento culminar esta obra. Cree que el proyecto de Fiark, el que resultó elegido, ha acertado en poner el acento en la mejora de todo el entorno, sobre todo el del pasadizo subterráneo que comunica Egia con el puente de María Cristina.
«El cambio va a ser notable, porque se va a convertir en una de las entradas directas a la intermodal a través de rampas y de ascensores, porque va a mejorar su iluminación y a ser más amplio y porque, incluso, se baraja que el proyecto de ejecución, que estará listo en pocos meses, contemple algunos cambios que permitan que llegue la luz natural».
Otro de los aspectos del proyecto aprobado que plantea cambios, es la estrecha relación con la plataforma que estará situada sobre las vías del tren y que va a ser la salida peatonal natural hacia las calles céntricas de la ciudad del Centro Internacional de Cultura Contemporánea.
Cambios de tráfico
Además de la integración en el entorno y la estrecha relación con la estación ferroviaria, el proyecto amplía la superficie a ocupar en unos 700 metros cuadrados para que las funciones adicionales que exige una instalación como ésta tengan cabida.
Según reza en el proyecto, el acceso peatonal principal se plantea frente a la actual estación del Norte, donde ahora se encuentra la salida hacia el centro del pasadizo. «La distribución de los núcleos de comunicación posibilita que, en un futuro y desde la estación del tren, con la alta velocidad incluida, se pueda acceder por dos vías diferentes».
¿Qué se ha proyectado? Un espacio central amplio en el que circulan los autobuses, una isla en el centro del primer sótano que da libertad a los viajeros para permitir esas diferentes circulaciones que posibilitan conseguir una intermodalidad real. El espacio de tránsito de los vehículos se resuelve alrededor de un gran pilar central y una estructura perforada que permite la iluminación natural de este elemento central.
La rampa de bajada estará en uno de los extremos y la salida de vehículos se realizará a través de una rampa en línea que es paralela a la avenida de Federico García Lorca.
La plaza superior se ha diseñado, según reza el proyecto, teniendo en cuenta la relación entre vehículos, itinerarios peatonales y bidegorri. Los caminos en superficie para quienes llegan andando se mantendrán tal y como están en este momento, pero se prevén cambios de tráfico para los vehículos para crear un espacio más amplio frente a la estación del tren. Esto se complementa con una nueva distribución del puente de María Cristina, con cinco metros de acera hacia la estación, dos viales hacia García Lorca y el traslado del bidegorri hacia el lado opuesto al actual. Se pretende, según Agirrezabalaga, que la dinámica de acceso sea más fluida y sobre todo, «que se mejoren los espacios peatonales del entorno», incluido el actual estacionamiento en superficie que se encuentra en un lateral de la estación.
En el paseo de Francia se modificarán las vías de circulación, traslándolas a hacia las edificaciones y permitiendo crear una línea de aparcamiento de taxis, otro elemento con el que juega la intermodalidad, más allá de la conexión entre autobuses, trenes de cercanías, TAV y otras conexiones ferroviarias, o la propia trama de transporte público urbano.
