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San Sebastián. DV. Los atascos en la Variante de San Sebastián y en la N-I son el pan de cada día de los conductores guipuzcoanos. Las carreteras están saturadas y, basta que ocurra un accidente en hora punta, para que se colapsen. Como reconoce el diputado de Infraestructuras, a pesar de que la respuesta pueda llegar a «a ser ágil», la «realidad es tozuda». Cuando un «camión hace la tijera a las 8.00 horas de la mañana en la N-I», aunque «el vehículo se retire en un ahora, ocho kilómetros de cola» no los quita nadie.

La Diputación quiere «insistir en la búsqueda de soluciones» hasta que las «alternativas reales» -segundo cinturón de Donostia, Autovía del Urumea, Variante de Andoain...- que construye y gestiona estén operativas. Para ello, en colaboración con el Departamento de Interior, «que tiene toda la competencia en materia de tráfico»,la institución foral lleva tiempo buscando y poniendo en marcha iniciativas a las que ayer el diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goia, añadió nuevas actuaciones durante su comparecencia en comisión de Juntas Generales de Gipuzkoa, a petición del PP.

Entre las medidas que planteará a Interior para reducir las «molestias» y el impacto «económico y medioambiental» de los atascos, la Diputación planea colocar grúas de gran tonelaje en lugares estratégicos de acceso a la N-I para que su actuación en caso de accidente de vehículos pesados sea más ágil, en lugar de esperar a la localización y el traslado de la grúa.

Además, habilitará en la citada carretera zonas en los arcenes que se utilizarán como apartadero de carga que permitan una retirada más rápida de los vehículos siniestrados y su carga.

Otra de las iniciativas que estudia se centra en la posibilidad de «asumir la responsabilidad patrimonial» en la retirada del material transportado que quede esparcido en la calzada tras una accidente con un camión. En estos casos, interviene la aseguradora para determinar si la carga es recuperable o no. Si se retira de la calzada de forma rápida, puede verse deteriorada y perder su valor. Lo mismo puede ocurrir si en la retirada precipitada del vehículo se produce algún tipo de daño añadido a los sufridos en el accidente. «Si nos toca pagar como Diputación para evitar males mayores a los ciudadanos, debemos hacerlo y profundizar en esta idea», anunció Goia.

Siempre en colaboración con Interior, la Diputación trabajará «en firmar un acuerdo» con el departamento que dirige Javier Balza para agilizar el plazo de instalación de más paneles informativos en las carreteras de Gipuzkoa -con colaboración económica- y que la gestión de las imágenes de televisión de esos paneles corra a cargo de personal dependiente de la institución foral.

«Perspectiva de la víctima»

En la misma línea, el departamento de Goia impulsará la creación de un centro de comunicación de información viaria para toda Gipuzkoa. En la actualidad, Bidegi gestiona dos centros de este tipo, en la AP-8 (Zarautz) y en la AP-1 (Bergara). Además, la Diputación cuenta con otro en la A-15 (Belabieta). La idea es «trabajar en el procesamiento de todos esos datos para dar mejor información a los usuarios ante cualquier incidente» y para disponer de más «información interna». La unificación del centro llegará «en varios años».

Durante su intervención, el diputado de Infraestructuras quiso hacer un inciso en la batería de medidas y recordar el «punto de vista de las víctimas» de accidentes. El interés de quienes sufren el atasco es que se libere la carreteras cuanto antes, pero los «accidentados también necesitan que se recojan las pruebas» del siniestro por lo que la «perspectiva de la víctima ha de ser prioritaria», señaló.

Todas las medidas para paliar los atascos presentadas ayer se unen a la «labor de mantenimiento y construcción de carreteras», cuya competencia real recae en la Diputación. Además, en los últimos meses, también en colaboración con Interior, se acordó sacar más partido de los 33 puntos de la N-I donde la mediana se puede desmontar y así trasladar la circulación a los carriles del sentido contrario.

La posibilidad de recurrir a estos by-pass está a disposición de la autoridad de tráfico para su uso en caso de accidentes, aunque desde el ente foral no se concretó la utilización real que se ha hecho de ellos hasta la fecha.

Goia recordó asimismo que en colaboración con Tráfico se desarrolló «una tramificación de la N-I» y «un plan de gestión de tráfico de incidentes». Ambas iniciativas consisten en «describir la vía y prever las incidencias posibles en cada punto, para establecer actuaciones, desvíos, protocolo de comunicaciones...», añadió Goia. «Este trabajo se ha hecho mano a mano con Interior y sirve de guía ante cualquier accidente. Debo señalar que cuando se produce una incidencia la respuesta suele ser ágil», recordó.

Tras escuchar las palabras de Goia en la comisión de Infraestructuras, el juntero del PP, Iñigo Manrique, instó al diputado a que reclamara a Interior «una mayor presencia policial en las carreteras guipuzcoanas» porque, a su entender, «en muchos casos los problemas de tráfico se reducen a un problema de vigilancia».

Rebeka Ubera, de Aralar, pidió que se exploraran otras medidas para evitar atascos, como diferentes horarios de entrada al trabajo en zonas industriales.