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Dos Vespas de serie restauradas, adaptadas y ajustadas hasta el último detalle. Una PKS 135 y una PX 200. Otras tres motos enteras para recambios. Siete pilotos. Para la moto de chasis pequeño: Ramón Anguiano, Iker Valencia y Lander Badiola. Para la de chasis grande, Mikel Catalán, Enrique Pelucas Valencia, Mikel Villanueva y Joseba Iglesias. Un maestro de intendencia: Jon Ugarteburu, y un director técnico de carrera e ingeniero mecánico en boxes: Luis de Miguel, de Donosti Moto. Es el listado de los recursos humanos y técnicos. Ese fue el escuadrón de vespistas y máquinas que el Euskadi Scooter Club desplazó a las Seis Horas de Resistencia en Vespa celebradas en Catalunya el 26 de abril.

- Creo que primero quieren recordar a sus patrocinadores...

- Claro porque si no...

- No les dan platita para la proxima 'competi'. Y eso debe costar lo suyo, ¿no?

- Jó que sí. Piensa que prácticamente cambiamos los motores. Los abrimos y los reparamos al máximo. Pusimos nuevo todo su interior: segmentos, crucetas de cambio, retenes, carburadores. Hubo escuderías con mucho más estilo y brío que la nuestra que se fueron al carajo a las primeras de cambio por no llevar un recambio de la chaveta de embrague, que cuesta 50 céntimos. Nosotros disponíamos de cuatro...

- Entendido. Por lo tanto, hagamos la lista de agradecimientos.

- Es larga, no creas.

- Imagino que serán todos los que plantaron las pegatinas en la Vespa: Beroa Vending, Club Lambretta de Eibar, Igel Berdea...

- Hay más, muchos más: Itxaso Autoak, de Anoeta; Rótulos JBA, Montajes Eléctricos Goierri, Pescados Ondarru...

- ¿Ondarru? ¿Del mercado de Gros?

- Justo. También un bar, el Osinbeltz, y Sistemas Integrales Bih.

- ¿ Se acabó?

- Sí

- ¿Podemos hablar ya de motos?

- Para eso hemos venido.

- ¿Cómo era el circuito?

- Ratonero a tope. Con muy buen asfalto, asfalto de buen agarre, de mucho grip. Con dos rectas largas y una parte mucho más revirada, llena de curvas. En la bajada de contrameta las motos podían alcanzar los 100 km/h.

- ¿Vuestra velocidad media?

- En chasis grande, 58,47km/h. En pequeño, 58,06.

- No está nada mal. ¿A cómo quedasteis de los ganadores?

- En grande, a 21 vueltas. Ellos hicieron 272. En pequeño nosotros dimos 250 y los ganadores, 261.

- Insisto, 'pas mal'. ¿Vuestros mejores tiempos?

- Vuelta rápida en grande: 1' 18'', 699; En pequeña: 1' 20'' 256...

- Repito: interesante. ¿Cuándo y dónde os entrenasteis?

- Nuestra preparación y la de las máquinas empezó en septiembre. Entrenábamos en el circuito de Olaberria. Con motos de mucha caña (supermotards) y scooters de competición.

- Pero todos vosotros sois vespistas/vesperos de ley: las usais en ciudad, salís en excursión, vais a concentraciones...

- Pero una ruta no tiene nada que ver con el circuito por larga y dura que sea. En Olaberria intentamos aprender a trazar, a meterte en las curvas, a no perder velocidad cuando entrabas en ellas. Luego resultó que en Mora d´Ebre sólo tuvimos cinco minutos cada uno para hacer un par de vueltas de reconocimiento al circuito, así que tuvimos que hacernos al trazado vuelta a vuelta. En el fondo, lo más difícil era acostumbrarte a rodar en grupo y a que te adelantaran o se te metieran por el interior de la curva. De hecho, al poco de estar en marcha aprendimos dos cosas fundamentales...

- Seguro que una sería hacer vuestra carrera, personal e intransferible, sin preocuparos de la carrera que hacían los otros...

- Es que no sabes cómo iban algunos. No hemos visto tumbar así vespas en nuestra vida. Claro que luego a unos cuantos les ardían los neumáticos. O se les rozaba el cable de la bobina y...¡kaputt!

- ¿Cuál fue la segunda cosa de fundamento que aprendisteis ya en marcha?

- Que la competi es la competi y tampoco puedes empezar a medio gas por miedo a no aguantar.

- Vaya, caña a la moto aunque no sea de goma...

- Al principio sólo queríamos salir a disfrutar todos y cada uno pero ¡si supieras el subidón que te da pasar por debajo de la bandera de cuadros! O cuando escuchas al director técnico (Luis, naturalmente) decirte que te agaches al máximo porque ha empezado a soplar viento fuerte. O cuando descubres que tenía razón, que era mejor entrar en una curva en cuarta y reducir a tercera para la próxima. O cuando tu compañero te pasa la moto en un relevo y te advierte de cuál es el piloto peligroso, ese que puede tocarte y tirarte.Y cuando, de buenas a primeras te das cuenta que debes trazar muy desde dentro para que...

-... Ningún piloto se te cuele a lo Valentino Rossi, lo sé. La experiencia, ¿qué tal?

- De muerte. Un ambiente mega vespero/lambrettero y una organización muy estricta que primaba la seguridad ante todo. Con que calculemos mejor el tiempo de repostaje y entrenemos a base de bien en circuito, podemos mejorar vueltas sin dejar de disfrutar...