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san sebastián. DV. Los cambios viarios que incluyen la eliminación de la entrada de la variante por Carlos I, el paseo fluvial al borde del Urumea, la construcción del nuevo Morlans o el remate de Riberas de Loiola son las cuestiones que centran las previsiones del Plan General para Amara Berri. En estos momentos, el barrio cuenta con 12.767 viviendas, aunque llegará a las 13.932 simplemente con los dos proyectos, el de Morlans y el de Riberas ya aprobados y en construcción más o menos avanzada.

Dos novedades se apuntan también como proyectos a desarrollar, en este caso ligados con la accesibilidad: la implantación de ascensores tanto en el fondo de Anoeta para comunicarlo con la pasarela de Illumbe, como otro más para comunicar Morlans con el parque de Arbaizenea, que por fin adquirirá un rango de utilización significativo.

Como ya hiciera el Plan General de 1995, el actual, a punto de aprobarse el próximo 19 de mayo, hace hincapié en que esta zona ubicada en el área llana de la ciudad cuenta con una alta densidad de población con sus más de 26.000 vecinos, una densidad que lo convierte en uno de los barrios con más peso específico en lo que tiene que ver con el ámbito residencial.

Anoeta

Se indica también como contrapunto a la escasez de zonas de esparcimiento en una zona tan poblada y con numerosos edificios singulares, la existencia de Anoeta, considerado un sistema general que da servicio a un ámbito muy superior a lo que es Amara Berri, pero también como el área dotacional del barrio, muy utilizada por los vecinos e imprescindible como área de servicios comunes. Más allá del estadio o el velódromo, del palacio del hielo o el centro de artes marciales, casa de cultura, gazteleku o piscinas se concentran en una zona que, además, es de paseo habitual. Se recuerda también el área verde que supone la ladera de Zorroaga.

Más allá de esa oxigenación que supone Anoeta para toda la zona, el Plan General recoge la necesidad de remodelar y mejorar los espacios existentes y de aprovechar la construcción de Riberas y Morlans Behera para ampliar la dotación de zonas libres.

Entre ellos, más allá de nuevas plazas de estancia que se creen en Morlans, destaca el llamado paseo fluvial, que complementará al existente desde la bocana del río y que continuará por las orillas de Loiola y de Txomin Enea. Se destaca la ampliación sustancial de la longitud del que existe actualmente y la importancia que tiene en los itinerarios peatonales.

El documento destaca también que la pasarela peatonal que va a unir Riberas con Cristina Enea, y que comenzará a construirse este mismo mes de abril, supondrá acercar de forma notable este parque al barrio, reforzando así lo que ya se consiguió con la pasarela con elevador que parte del cuarto puente, el de Mundaiz.

El enlace de Morlans con Arbaiz enea también contribuirá a tener un acceso directo a una zona verde de la ciudad poco o nada aprovechada y, en lo que se refiere a la dotación de espacios libres, el Jardín de la Memoria, entre Amara Osinaga y Riberas también supondrá ganar un espacio verde importante para el barrio.

El tráfico

Otra cuestión que el nuevo Plan reconoce es el papel que juega el barrio en materia de la movilidad general de la ciudad, ya que da cabida y lo seguirá haciendo a los enlaces viarios más importantes.

Y reconoce también que seguirá siéndolo, aunque plantea algunas novedades como la necesidad de cambiar acceso de la variante por Carlos I. Los redactores del documento no se pronuncian por una solución concreta, aunque sí apuntan la necesidad de sustituirlo o modificarlo. Aunque advierten que cualquier proyecto por el que se opte, siempre deberá plasmarse en el marco de un nuevo sistema viario también cambiado y complementado con otras soluciones, por más que el Plan General considere fundamental, cuando menos, minimizar el impacto de barrera de este acceso en todo el ámbito de Amara Berri.

Se habla también de cambios en el nudo de Riberas. Se recuerda así el enlace con la variante desde este barrio en sentido Bilbao, la nueva conexión con la autovía del Urumea que penetra en túnel bajo Zorroaga y hasta el río, así como los dos nuevos puentes, uno en sustitución del actual de Hierro y de cuyo funcionamiento dependerá la organización de los tráficos de la ciudad. Esta vocación de ser nudo de comunicaciones no acaba con el transporte rodado. Aunque descartada como ubicación de la estación de autobuses, se sigue apostando por la intermodalidad que se logrará con los apeaderos de Renfe y Euskotren combinados, convirtiéndose el barrio en nudo del sistema ferroviario de cercanías. Entre los proyectos singulares, el ya conocido bidegorri de conexión entre el paseo de Errondo y la avenida de Zarautz a través de los túneles de Euskotren.