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SAN SEBASTIÁN.DV. Las carreteras comunican pero también separan espacios próximos, como es el caso de Trintxerpe, La Herrera y Bidebieta, territorios vecinos pero casi impermeables para peatones y ciclistas. La diputada de Movilidad y Ordenación Territorial, Arantxa Tapia, ha presentado a los ayuntamientos de la zona, sociedad Jaizkibia y Autoridad Portuaria un «avance de solución» para todo el entorno de la bahía pasaitarra, una vez que la construcción de la variante de Pasaia permite diseñar un acceso diferente de la autopista hacia Trintxerpe, así como el cierre del acceso por Molinao a las instalaciones portuarias.

Tapia explica que la solución diseñada ha seguido los siguientes criterios: eliminar las barreras creadas por las actuales vías, separar los tráficos pesados vinculados con la actividad portuaria del tráfico ligero, y desafectar suelos que ya no son útiles para los usos portuarios. «Acercas Pasai Antxo a Bidebieta, a La Herrera, a Trintxerpe. Se crea un conjunto urbano por el que te puedas desplazar a pie, en bicicleta o en transporte público», explica la diputada.

En La Herrera el departamento que dirige Arantxa Tapia plantea construir una nueva configuración de viales que elimine la barrera existente entre Bidebieta y La Herrera, para lo cual se incluye una rotonda elevada.

Dos rotondas

Esta «topografía artificial» integraría los siguientes elementos: una rotonda en el acceso sur de Altza -ya contemplada en el Plan General de Donostia- para los tráficos de entrada y salida del barrio con la variante de San Sebastián y que contaría con un ramal, que en parte discurriría por uno de los túneles existentes para que el tráfico pesado acceda directamente al puerto y desaparezca de la circulación urbana.

Además desde esta rotonda se abriría un acceso con cuatro carriles de conexión con la antigua N-I.

Más hacia Trintxerpe se configura la rotonda de Altza, de 60 metros de diámetro, en cuyo interior se ubicaría la nueva estación del Topo y una conexión con la rotonda de Gomistegi para proporcionar una acceso peatonal y para bicis entre Altza y Trintxerpe, con lo que se evitará tener que subir a la glorieta de Contadores.

El otro túnel situado en la zona serviría para dar continuidad al paseo peatonal y de bicicletas del paseo de Zubiaurre.

Sin camiones por Lezo

Las estructuras y volúmenes levantados para crear la rotonda y el sistema viario elevado serían aprovechados en sus espacios inferiores para crear un aparcamiento de casi 1.000 plazas que probablemente se destinará para rotación y residentes de la zona.

En la parte de Molinao se cierra el acceso al puerto, porque ya no será necesario, mientras que los tráficos que acceden a Pasai Donibane -y que se verá incrementado por la puesta en marcha de Navalaldea-, están partiendo en dos el casco urbano de Lezo, problema que se resuelve con una variante.

«Proponemos -explica Tapia- un vial en voladizo sobre espacio del puerto, utilizando la parte inferior para instalaciones portuarias, de manera que eliminaríamos el paso de tráfico pesado por Lezo.

La responsable foral enfatiza que su propuesta es abierta e incorporará aquellas modificaciones que se consensúen con el resto de las instituciones concernidas.

El resultado final ofrece, entre otras ventajas sustanciales, un paseo peatonal con bidegorri que bordeará toda la bahía para comunicar Pasai Donibane y Pasai San Pedro. Desde este punto se podría acceder hasta La Zurriola a través de la prolongación del Paseo de Zubiaurre y por un antiguo túnel del tranvía que el Ayuntamiento de San Sebastián quiere abrir, de manera que los ciclistas urbanos salvarían el alto de Miracruz.