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Revolución en el puente aéreo
06.01.08 - 10:17 -
La implantación de los trenes de alta velocidad ya supuso un cambio sin precedentes en la movilidad entre Madrid y Sevilla cuando el primer AVE enlazó en 1992 las estaciones de Atocha y Santa Justa. En quince años, 80 millones de viajeros han subido a los convoyes y la forma de desplazarse entre la capital y Andalucía no ha vuelto a ser la misma. La segunda gran revolución se producirá en apenas dos meses, según las previsiones del Gobierno. El AVE llegará a Barcelona y el tren se prepara para competir en igualdad de condiciones con el ‘puente aéreo’, la ruta más utilizada de la aviación europea.
Iberia, principal operadora de los vuelos Madrid-Barcelona, ha interiorizado que perderá más de 700.000 de los 2,7 millones de viajeros anuales de esta conexión, que aún ofrece 90 servicios diarios con intervalos de hasta 15 minutos en las horas punta. El AVE atacará al ‘puente aéreo’ donde más le duele, la frecuencia y la puntualidad. Renfe prevé ofertar 50 trenes diarios –25 por sentido–, con un total de plazas que rondará las 20.000 diarias. En las horas clave, también prevé que los convoyes salgan cada quince minutos. Iberia tratará de amortiguar el golpe manteniendo los mismos vuelos, pero con aviones más pequeños.
Las tarifas del AVE Madrid-Barcelona no serán baratas, pero competirán con las del ‘puente aéreo’, aunque seguramente no con las de las compañías ‘low cost’ que operan esa misma ruta. La previsión es que la conexión entre ambas ciudades cueste del orden de 100 euros por trayecto, aunque los descuentos aplicados por Renfe desde este año permitirán conseguir billetes desde 60 y hasta desde 40 euros si se compran con antelación. El AVE tardará dos horas y media cuando sea directo y cerca de tres horas cuando efectúe paradas. Sin apenas retrasos, sin cancelaciones, ‘overbooking’ ni turbulencias.
