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Andan preparando papeles, haciendo cuentas y buscando más patrocinadores para apuntalar ya las líneas maestras de los cursos de pilotaje en moto que desde hace un par de años, algunos en colaboración con el Real Moto Club, organizan en el circuito de Pau. A nuestra charla se unió uno de los profesores. Mikel fue piloto potente , participó en alguna edición de las 24 horas de Montmeló y ahora maneja coches en pruebas como los 1.000 kilómetros del Jarama.



- Perdón, llego tarde. Bajo del Alto de Miracruz en moto. Con tiento: lluvia, hojas de otoño, barrillo...

- ¿A qué has venido todo el tiempo mirando por los espejos?

- Pues sí. ¿Mal o qué?

- En absoluto. Eso y leer continuamente la carretera es lo que has de hacer en ciudad. Estar con los seis sentidos para descubrir quién va a cambiar de carril sin señalizar, quién abrirá una puerta a destiempo y qué bus ha de echarse a la izquierda. En circuito no debes hacer nada de eso.- Ya me imagino. En circuito no hay carriles ni autobuses ni conductores de esos que en fin... Lo que me extraña es lo del no uso de los retrovisores.

- De hecho, la mayor parte de las veces los quitamos. Sin embargo en ciudad, son imprescindibles. Los espejos y hasta mirar con el rabillo del ojo. En circuito mirar para atrás puede costarte caro. Preocúpate de tu moto. Preocúpate de tu velocidad. De cómo entrar en esa curva, de cómo corregir el error que has cometido. No mires atrás. Y recuerda: acaso crees que vas muy despacio pero en realidad estarás yendo muy rápido.

- ¿?

- En circuito desaparece totalmente la sensación de velocidad.

-¿En serio? ¿No es dónde mejor se siente, más al máximo?

- En absoluto. En circuito pierdes todas las referencias que en ciudad o en carretera te hacen notar tu velocidad. No sólo son los semáforos, las señales, los pasos de peatones. También es la gente. Y, por supuesto, los otros coches. Muchas veces cuando uno de nuestros monitores conduce un grupo de alumnos, éstos creen que el maestro va muy despacio. Si éste se retira y les deja la pista libre, descubren de pronto que van sobrados.

-¿Por qué un cursillo?

- Por todo lo que comentamos y por otros mil motivos. Primero, por experimentar las sensaciones que sólo se producen en circuito. Muy diferentes a la ciudad. Y a carretera. Segundo, precisamente, por estar preparado para salir a la ruta con tu moto. La carretera es, también, totalmente distinta a la ciudad. Para atacarla debes, por ejemplo, aprender desde el primer momento lo que implica el contra manillar.

-¿'Contra manillar'?

- Es una acción provocada por la fuerza giroscópica de las ruedas

-¿La que (Wikipedia): 'confiere estabilidad intrínseca a una moto en movimiento'?

- Exacto. Pues bien, por mucho que la inclines hacia la curva, la moto decidirá giroscópicamente seguir recta. Por lo tanto, te recomiendo que en cuervas grandes, de trazado exterior, de esas que has de negociar como no negocias la del Hotel Londres, hagas fuerza hacia el lado contrario. Si entras a derecha, negóciala con tu fuerza hacia la izquierda.

- ¿Y si no la negocio bien?

- Tendrás que rectificar.

- ¿Podré?

- Para eso sirven los cursos en circuito. Para aprender a rectificar. Verás , si vas tumbando y te hace un feo la máquina, la tentación de un novato es levantarla y frenar de golpe. ¿Resultado?

- Caída, supongo.

- Exactamente. Sin embargo, fíjate cuán contraria es la actitud de Valentino Rossi cuando se pasa en una entrada.

- ¿No levanta la moto?

- ¿No!. La mantiene como está y, sin soltar, pero sin apretar el freno, deja que se vaya abriendo en su trazado hasta librar el peligro.

- Para eso se necesita una sangre fría del carajo.

- Claro. Aprender a andar en moto no es sólo aprender a tumbarte o a pillar velocidad. Es también desarrollar esa sangre fría.

- Conocer tus límites será igualmente imprescindible.

- Lo malo de esto es que muchas veces el límite lo conoces cuando te caes. Otra realidad consiste en que muy pocos alcanzan el límite de su moto porque ahora las máquinas son tremendas. Resulta mucho mejor conocer tu propio límite y trabajar a fondo para moverte a gusto en esas coordenadas. Y cuando sientas que puedes superarlas, hacerlo.

- 'Motos sin límite'. Algunos lectores dirán que ya lo sabían, que vamos como locos.

- Algunos van así. La mayoría, no. Piensa una cosa: todas las normas de circulación toman como referencia al automóvil.

- Significando eso...

- Que, por ejemplo, el límite de velocidad en autopista se pone pensando en las dimensiones de un coche, en el espacio que ocupa, en lo que tarda en acelerar. La limitación de 120 kilómetros es ridícula para una moto de estructura larga y estrecha. Lo serían también 140. Una moto tiene un campo muy extenso en una autopista. Puede rodar perfectamente seguro a más velocidad

- Mientras se encuentre sola en esa pista, me imagino.

- Claro. Aunque suene entre perogrullada y ditirambo, pilotar rápido es peligroso porque siempre hay alguien que conduce lento.

- Ditirámbico pero real como la vida y la caída mismas. Los grandes accidentes...

- Yo te diría y te diré que la gente va fuerte pero nunca a esas velocidades que se dice. Ni es cierto que el problema sea que te encuentres con un tapón. Te golpeas contra un marrón. El tapón lo ves. El tipo que cambia de carril de pronto porque se cree más rápido que tú, te lo tragas.

- Por curiosidad: ¿Cuánto vale alquilar el circuito de Pau?

- 6.000 euros en fin de semana. Y los 800 que cuesta la presencia del médico. Comprenderás que necesitemos patrocinadores...