ECONOMÍA
Industria pide ayuda a Fomento para potenciar la aeronáutica y el turismo de élite en España
Clos ultima un plan que busca instalar fábricas de jets y fomentar el negocio de los aerotaxis
23.08.07 -
MADRID. Tras presentar sus macro-planes para la promoción de las industrias aeroespacial y aeronáutica, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ultima estos días la guinda con la que impulsar de forma definitiva al sector. Joan Clos maneja un Programa 2007-2012 para la Aviación General que busca la instalación o la creación en España de un gran fabricante mundial de pequeños reactores. Al tiempo, el programa pretende dar alas al negocio de los aerotaxis y a los servicios para el turismo de elite. El ministro necesita el apoyo de su colega de Fomento, Magdalena Álvarez, ya que la idea sólo es factible si se triplica antes el número de aeropuertos y aeródromos existentes en España. Los contactos oficiales al más alto nivel entre ambos ministerios comenzarán en septiembre.
La Aviación General y los Trabajos Aéreos suponen la tercera pata del negocio aeronáutico. Un ámbito que engloba todos los vuelos civiles que no sean regulares o charter y la construcción o mantenimiento de esas naves. Un segmento en el que, según el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) del Ministerio de Industria -encargado de elaborar el plan-, España tiene un enorme potencial.
La solución, en casa
El CDTI ve difícil la llegada de un gran fabricante como Embraer o Dassault y más complicado aún el interés de EADS, así que sugiere que la solución podría estar en casa: «Aernnova, ITP o Indra cuentan con el músculo financiero y tecnológico necesario para embarcarse en un proyecto de esta envergadura». Para el mantenimiento recuerda a Iberia y GestAir, que ya son reconocidas en todo el mundo.
El programa 2007-2012 ve en la comercialización de todo tipo de servicios a bordo de VLJ otro escalón. Desde aerotaxis (menos tiempos de viaje o espera y mayor comodidad al volar punto a punto) a servicios de vigilancia de fronteras o medioambientales, paquetería urgente, servicios médicos o escuelas de vuelo.
Para que el plan funcionara, añade, sería «imprescindible» pasar de los 96 aeropuertos y aeródromos actuales a unos 300. El plan considera que sería beneficioso instalar los nuevos cerca de las grandes ciudades, en centros de negocios y polígonos industriales. COLPISA
La Aviación General y los Trabajos Aéreos suponen la tercera pata del negocio aeronáutico. Un ámbito que engloba todos los vuelos civiles que no sean regulares o charter y la construcción o mantenimiento de esas naves. Un segmento en el que, según el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) del Ministerio de Industria -encargado de elaborar el plan-, España tiene un enorme potencial.
La solución, en casa
El CDTI ve difícil la llegada de un gran fabricante como Embraer o Dassault y más complicado aún el interés de EADS, así que sugiere que la solución podría estar en casa: «Aernnova, ITP o Indra cuentan con el músculo financiero y tecnológico necesario para embarcarse en un proyecto de esta envergadura». Para el mantenimiento recuerda a Iberia y GestAir, que ya son reconocidas en todo el mundo.
El programa 2007-2012 ve en la comercialización de todo tipo de servicios a bordo de VLJ otro escalón. Desde aerotaxis (menos tiempos de viaje o espera y mayor comodidad al volar punto a punto) a servicios de vigilancia de fronteras o medioambientales, paquetería urgente, servicios médicos o escuelas de vuelo.
Para que el plan funcionara, añade, sería «imprescindible» pasar de los 96 aeropuertos y aeródromos actuales a unos 300. El plan considera que sería beneficioso instalar los nuevos cerca de las grandes ciudades, en centros de negocios y polígonos industriales. COLPISA
